Mit der Eröffnung der Strecke Brig–Visp 1930 durch die Brig-Visp-Zermatt-Bahn (BVZ) wurden durchgängige Züge wie der Glacier-Express möglich. Dass der Bahnhof Brig für Schmalspurzüge ein Kopfbahnhof war, störte zunächst nicht weiter, da eh ein Lokomotivwechsel von FO und BVZ (oder umgekehrt) erfolgte.
Nach der Fusion der BVZ und FO zur MGB wurde der Kopfbahnhof zunehmens zu einem Hindernis. Die rund 3,2 Kilometer langen Trassenführung durch Naters wurde durch eine Ausfahrt aus dem Bahnhof Brig nach Osten mit einer neuen Rhone-Brücke ersetzt. Im Herbst 2007 wurde die Strecke durch Naters eingestellt und zurückgebaut
Die bestehende Haltestelle zur Erschließung des Skigebiets Andermatt-Nätschen wurde im Sommer 2017 durch eine neue Haltestelle, die etwas tiefer liegt, ersetzt. Dazu musste auch die Streckenführung angepasst werden.
Hier ein Vergleich der örtlichen Begebenheiten zwischen 2017 und 2018. Auf ein 2017er Bild folgt jeweils die Ansicht aus 2018, die möglichst aus der selben Perspektive aufgenommen wurde, soweit es das Gelände zuließ.
Die Arth-Rigi-Bahn ist älter als die Gotthardbahn, so dass anfangs die Besucher per Schiff über den Zugersee anreisten. Eine Adhäsionslok schob den Zug bis Oberarth wo eine Zahnradlok übernahm.
1882 wurde die Gotthardbahn eröffnet und der Talbahnhof der Zahnradbahn verschob sich nach Goldau.
1897 wurde die Strecke Zug-Goldau eröffnet. Die Talbahn endet vor dem neuen Bahnhofsgebäude, die Bergbahn beginnt im Hochperron.
1959 hätte das Rollmaterial der Talbahn ersetzt werden müssen, doch man stellte den Betrieb auf Bus um.
Um den Transport der Gäste von der Station Rigi Kaltbad der VRB nach Scheidegg ins Grand Hotel zu vereinfachen wurde eine meterspurige Adhäsionsbahn erstellt.
Mit der Wirtschaftskrise und dem ersten Weltkrieg verloren die Hotelpaläste auf der Rigi an Bedeutung und die Bahn ihre Daseinsberechtigung.
1931 wurde der Betrieb eingestellt und 1942 abgebrochen.
Verein Sernftalbahn
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Zwischen 1898 und 1964 war der Ausgangspunkt der Bahn nach Engelberg am Ufer des Vierwaldstättersees. Reisende aus Luzern mussten per Schiff anreisen und in Stansstad umsteigen. Eine durchgehende Verbindung nach Luzern war erst 1964 durch die Eröffnung des 1743m langen Loppertunnels möglich.
Zur Überwindung der Talstufe zwischen Obermatt und Engelberg wurde ein Zahnstangenabschnitt notwendig. Die Züge verkehrten allerdings nicht durchgehend mit einer Zahnradlok, sondern diese wurde nur auf dem Steilstück talseitig angehängt. Mit dem Bau der Verbindungsstrecke zur Brünigbahn erlebte die Bahn einen gewaltigen Anstieg in den Beförderungszahlen. Der Steilstreckenabschnitt wurde zum Nadelöhr und 2010 durch einen Tunnel ersetzt.
